原标题：【加快新旧动能转换】山东：货运班列提效
企业成本降一成
齐鲁网青岛7月17日讯（记者 徐慧 王德成 青岛台 崔颖 胡亚林）山东铁路部门紧盯市场需求，科学规划运行线路，通过货物班列客运化，提升物流效率，降低物流成本。
就在几天前，黄岛站实现货物装运发车2787车，创下全国火车站单日发货最高纪录，每20分钟就发出一列货车，这里也成为全国最繁忙的货运站。
“主要是得益于集装箱发送量的增长，近几年增长在70%到80%。 ”济南铁路局黄岛站副站长房勇军告诉记者。
集装箱装运的增加，丰富着铁路运输的货源结构。过去，铁路货运是把各地的货物集结到一起，再按方向重新编组。虽然运费比公路低，但是光沿途站点编组分发，一次至少就要用1、2天，有的线路需要多次编组。
货运代理任五朵说：“我们原来从黄岛发到曹县，走火车要七八天，有时候可能还会晚上三五天，比走高速时间多了一倍，企业的生产不能等米下锅。”
如何实现货运班列的客运化运行？济南铁路局在全国率先试点转型铁路运输组织方式，要求开行的货运班列不仅有确定的发车、到站时间，就连区间运行的正点率都有严格的规定。以此带来的首要问题，是整合货物，科学合理的规划运行线路。济南铁路局主动出击，与青岛港等各大港口开展海铁联运，及时获得了货源的第一手信息，让集装箱不落地就能实现装船转运。
济南铁路局货运营销处副处长杨承峰说：“哪里货源比较充足、比较稳定，然后确定开行路线。比方说我们在省内，不仅把17个城市和青岛港联系起来了，还把曹县、临清等20多个县区也和青岛港联系起来了。”
班列向着市场开。三年间，济南铁路局已经开行94条货运班列，省内所有货物班列实现了24小时内运达。货运效率的不断提升，让山东铁路集装箱运量从360万标箱增加到1000万标箱，海铁联运的集装箱数量位居全国第一。企业的运输成本则下降10%以上。
[责任编辑：杨凡、韩薇、王亮家]